España: cabinas telefónicas serán "grifos eléctricos" para autos

Foto: Internet

Unas treinta de las 1,700 cabinas telefónicas que todavía existen en Madrid ofrecerán la posibilidad de recargar los autos eléctricos mediante un enchufe y el pago con tarjeta.

Cuando el sistema esté implantado, los propietarios de un carro eléctrico podrán "enchufar" su vehículo a una de esta cabinas y pagar en ella con una tarjeta una recarga de una, dos o cinco horas.

El dispositivo de suministro bloquea automáticamente toda posibilidad de retirarlo antes de que finalice ese tiempo o se interrumpa el proceso introduciendo la misma tarjeta, por lo que el propietario no tiene que esperar junto a él durante el suministro, como ocurre en una gasolinera.

A cambio, como el proceso es más largo, cada una de estas cabinas, igual que ocurrirá con el resto de instalaciones de suministro eléctrico, podrá atender a un número limitado de vehículos cada día.

La inversión necesaria en las cabinas ronda entre los 3,000 y los 6,000 euros que serán aportados Telefónica y Endesa. En todo caso, en el acto de hoy se ha informado de que no hay todavía modelo de negocio, por lo que el punto de acceso que se ha abierto es gratuito hasta que cambie la legislación para poder cobrar por la recarga.

El presidente de Endesa y el alcalde de Madrid han coincidido al afirmar que iniciativas como ésta tratan de romper el "circulo vicioso" que supone el que "si no hay vehículos eléctricos es porque no hay una red de recarga y si no hay una red de recarga es porque no hay vehículos eléctricos".

Por su parte, el presidente de Endesa ha asegurado que su compañía pondrá en marcha 280 puntos para la recarga eléctrica en Madrid y que en 2011 la capital será la ciudad del mundo mejor dotada con estas tecnologías.

Telefónica cuenta con 15,000 cabinas en España a las que puede dotar de esta tecnología, aunque no tiene compromisos para hacerlo, según ha dicho el presidente de la filial de teléfonos públicos de Telefónica, Cabitel, Horacio Pérez.

Información de EFE. Resumen de Sophimanía

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Alemanes presentan carro que se conduce solo con la mirada

Si el carro se maneja con la mirada... ¿Cómo evitar este tipo de accidentes?

Foto: Anvari

¿Cansado de girar el volante todo el día? ¿Qué tal esto?: Investigadores alemanes están desarrollando una tecnología que permite conducir vehículos usando solamente la mirada.

Raúl Rojas, investigador de inteligencia artificial de la Universidad de Berlín, dijo que la tecnología capta hacia dónde está mirando uno y dirige el carro hacia esa dirección.

Rojas y su equipo presentaron un prototipo de su tecnología montado en un Dodge Caravan con velocidad limitada a 50 kilómetros por hora, vehículo que hizo pruebas en un área desierta de un aeropuerto abandonado. El carro ha sido bautizado: "El espíritu de Berlín".

Una vez que la tecnología funcione, se hará más pequeña e integrada para

que no se vea así. Gizmos.es

La tecnología se llama "eyeDriver" y la prueba resultó satisfactoria. Luego de algunos ajustes Rojas espera hacer una prueba bajando la limitación de velocidad a cien kilómetros por hora.

Por ahora las pruebas son simples en áreas solitarias, pero en situaciones de tránsito real, con peatones por todos lados, se sabe que las condiciones son mucho más exigentes e inesperadas, como -tal como estás pensando- cuando una chica guapa camina por la acera y uno cede a la tentación de mirar por una ¿fracción? de segundo. Y eso por no mencionar los que cambian de emisoras de radio o marcan números en su celular.

Si te cansas de mirar podrás usar el iPhone como joystick. Foto: Life

Pero Rojas nos tranquiliza. "El espíritu de Berlín" cuenta también con sensores, cámaras, lásers, escaners y sistemas GPS que le permiten manejarse solo. Lo único que necesita es que el piloto, usando su mirada, le sugiera la dirección cada vez que el carro se lo pida, no todo el tiempo.

Los sensores que captan la dirección de la mirada están montados en un casco de ciclismo, porque es ligero y ergonómico, pero Rojas dice que también será posible controlar el sistema desde el iPhone, gracias a sus sensores de momiviento, que en tal caso se convertiría en una especie de joystick.

Información de AP. Versión, edición y traducción de Sophimanía

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Mazda retira del mercado 90 mil vehículos por problemas en transmisión

En Japón se le llama Axela y en China Mazda 3. Foto: Automobilesreview

Ocurrió en Japón y China. Los representantes de Mazda en esos países pidieron que unos 90 mil vehículos (35 mil en Japón, 55 mil en China) del modelo Axela o Mazda 3 sean reitrados del mercado por posibles problemas en la transmisión.

Esto pasa luego de que Mazda (en marzo) también retirara unas 12,300 unidades de su modelo CX-9 (una van o station wagon suburbana) por un riesgo potencial de sobrecalentamiento.

Muchas marcas de carros han llamado a revisión o retirado algunos de sus modelos este año, el más famoso fue el caso de Toyota, que respondió de manera rápida.

Enlaces relacionados

Presidente de Toyota pidió disculpas por fallas de frenos y aceleración

Información de CNN. Versión, edición y traduccion de Sophimanía

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Controla el carro con tu celular

Foto: Telematics

Lo vimos en Tomorrow Never Dies (1997), cuando James Bond (interpretado por Pierce Brossnan) se salva de un intento de asesinato manejando su BMW desde el asiento posterior gracias a un celular "high tech".

Bueno, la cosa no llega a tanto (todavía) pero va en ese camino: aplicaciones para cargar en el iPhone u otro "smart phone" e interactuar con el carro de varias maneras, por ejemplo haciendo un update de las estaciones de radio favoritas, cerrando los pestillos, verificando el estado del motor, buscando accesorios que nos han robado, etc, etc, etc.

El programa Mercedes Mbrace, que corre en iPhones y Blackberrys, permite ubicar el carro en un estacionamiento repleto y cerrar las puertas desde cualquier distancia (milagros de la telefonía celular), también hallar un agente de servicio autorizado o rastrear el carro en caso de que lo roben.

Se espera que Mbrace adquiera más y más habilidades con el tiempo, como informar en tiempo real cómo anda el tráfico en cierta zonas de la ciudad.

Foto: Ford Motor Company

Ford tiene un programa para el celular que permite al conductor del carro activar con palabras el sistema de audio y buscar canciones. Se espera que esto se extienda al uso de la radio y del sistema GPS que guía la ruta.

Foto: OnStar

El sistema que ofrece General Motors es más útil. Se llama OnStar y luego de que el auto sufre un accidente severo se encarga de llamar por teléfono automáticamente a una ambulancia y dar aviso a las autoridades. También permite -en ciertos modelos- chequear el estado de la batería, del combustible y otras funciones similares.

Enlaces relacionados

El sistema OnStar de GM

El sistema Mbrace de Mercedes Benz

Información de Popular Science. Versión, edición y traducción de Sophimanía

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Presidente de Toyota pidió disculpas por fallas de frenos y aceleración

El novedoso Prius también afectado por los dolores de crecimiento de Toyota.

Foto: Toyota

El presidente de Toyota, Akio Toyoda, (nieto del legendario fundador de Toyota: Kiichiro Toyoda) viajó a Washington para dar sus disculpas públicas frente al Congreso de Estados Unidos, debido a los problemas de aceleración y frenos que han presentado algunos de sus modelos.

El republicano Edolphus Towns dijo que la culpa era compartida entre Toyota y los reguladores norteamericanos como la NHTSA (Administración nacional de tránsito seguro por sus siglas en inglés), por haber fallado en la investigación de las quejas de los consumidores.

"La NHTSA le falló a los contribuyentes y Toyota le falló a sus clientes" dijo mientras el empresario japonés esperaba su turno para tomar la palabra. "Por lo que sabemos, al menos 39 muertes se pueden atribuir al problema de aceleración súbita de los Toyotas. Para poner las cosas en perspectivas, 27 muertos fueron atribuidos al famoso caso del Ford Pinto de los setentas, cuyo tanque de gasolina explotaba con facilidad".

"Mi nombre está en cada vehículo Toyota" dijo, tomando responsabilidad

y lamentando el hecho. Foto: Time Inc.

Toyoda, de 53 años, pidió disculpas por el problema y reconoció que se debió a que su marca -la mayor fabricante de vehículos en este momento- descuidó las normas de seguridad en su afán de mantener la dinámica de su crecimiento. También deploró las malas experiencias que han pasado algunos conductores de vehículos Toyota debido a estos problemas.

Los desperfectos de aceleración y frenos de Toyota han creado una crisis no solo en la empresa japonesa sino en la Secretaria de transportes de Estados Unidos y en todos las oficinas de control de ese país, el principal mercado automotriz del mundo y en el que Toyota goza de una posición privilegiada.

Los modelos con problemas están siendo reparados a todo costo por Toyota. Basta que los propietarios lleven el vehículo a un distribuidor autorizado, una práctica de negocios que en Estados Unidos se conoce como "Total recall".

Estos son los modelos "sospechosos":

2004-2009 Prius

2005-2010 Avalon

2005-2010 Tacoma

2006-2010 IS 250 and IS350

2007-2010 Tundra

2007-2010 Camry

2007-2010 ES 350

2008-2010 Highlander

2008-2010 Sequoia

2009-2010 Corolla

2009-2010 Matrix

2009-2010 Pontiac Vibe

2009-2010 RAV4

2009-2010 Venza

Una lista pormenorizada de los modelos y los problemas aquí

Toyoda insistió en su compromiso de solucionar estos problemas para que no se repitan. "Mi nombre es cada vehículo" dijo reafirmando su compromiso y su malestar.

Información de AP. Versión, edición y traducción de Sophimanía

Artículo original y completo (en inglés) aquí

Ciclovía: La guerra de las 21 pulgadas (a propósito del Día mundial sin autos)

Hubo un tiempo en que los ciclistas dominamos la tierra. Manadas de bípedos poblábamos los caminos y uníamos puntos distantes a 13 kilómetros por hora, promedio. No era poco. Esa velocidad contribuyó, en la Europa de comienzos del siglo 20, a espolear el intercambio social, intelectual y sentimental de los pueblos.

Sin contaminar, sin hacer ruido, sin detritos de mulas, yeguas o caballos, el biciclo cooperó también a evitar infartos, a estimular los sistemas cardiovasculares, a fomentar el amor a la vera del camino.

Pero la revolución industrial que creó la bicicleta produjo también a su depredador: un cuadrúpedo inmenso de lata, acero, fierro y madera: el auto. Voraz, se adueñó de los caminos, hizo trizas las marcas de velocidad de los ciclistas y se autoproclamó soberano de las vías civilizadas.

Los ciclistas, como los mamíferos del jurásico, quedamos relegados a los suburbios. A las vías secundarias, a las cuevas, a las entrañas mismas de esas enormes máquinas.

Hoy, más de un siglo después, los autos están en vías de extinción. Casi han acabado con las reservas de hidrocarburos del planeta, herencia que les dejaran sus antepasados, los dinosaurios. Sus emisiones mortales siguen calentando la atmósfera y haciendo improbable la existencia de la vida basada en el carbono.

Aprovechando la situación, los ciclistas hemos comenzado la reconquista de los caminos. También hemos mutado y aprendido de los autos. Nuevos materiales, diseños y accesorios han convertido a la bicicleta en un vehículo aún más eficiente y rápido.

Por ahora, el reino que peleamos es un estrecho margen de 21 pulgadas, ubicado al extremo derecho de cada calle y avenida. No necesitamos más; pero es imposible que nos conformemos con menos. Es un reino frágil, sin embargo, pues nadie que no se transporte en dos ruedas parece estar dispuesto a respetarlo.

Por nuestras 21 pulgadas atraviesan sin permiso los pasajeros del transporte público; los peatones distraídos; se detienen de improviso los autos. Se aparcan. Meten sus trompas en los cruces. Esperan su combi -o su taxi- los cretinos.

Hay que educarlos todos los días. Tocarles el timbre en las orejas, cegarlos con las luces, obligarlos a subir a la vereda a costa de rozarles el pellejo con el manubrio. A los choferes hay que gritarles fuertes ¡eas!, patearles las latas de sus autos, insultarlos a los ojos.

Es una guerra desigual, injusta y difícil, pero poco a poco la vamos ganando. Nuestros mártires son anónimos y mueren bajo las ruedas, atropellados, con las espaldas rotas o las cabezas abiertas.

Los sobrevivientes, como los cruzados del siglo undécimo, día a día vamos a la conquista de los lugares santos que los autos nos arrebataron hace un siglo. No nos impulsa la venganza ni las creencias religiosas, pero nuestra pacífica insolencia seguramente es bien vista a los ojos de dios.

Pablo Vásquez para Sophimanía

Evalúan parachoques de 6 autos sedan y ninguno pasa bien la prueba

Un fuerte impacto para usuarios y aseguradoras (Foto: Mcrallyes.com)

En Estados Unidos el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) examinó con pruebas los parachoques de nueve autos sedan y ninguno salió bien librado.

Los autos evaluados fueron: Chevrolet Malibú, Fusión de Ford, Honda Acuerdo, Hyundai Sonata, Mazda 6 y Nissan Máxima. Y las categorías de evaluación fueron “Pobre”, “Marginal”, “Aceptable” y “Bueno”.

De los seis, ninguno llegó a “Bueno”. El parachoques del Mazda 6 se quedó en el primer lugar, con la categoría de “Aceptable”. Honda y Hyundai Sonata tuvieron un desempeño Marginal”. Los otros tres vehículos entraron en el rubro de: “Pobre”.

Los parachoques fueron chocados directamente por una barra sólida a una velocidad de 6 millas por hora (más de 9.5 km/h aproximadamente) en la parte frontal y en el reverso. También recibieron impactos de 3 millas (casi 5 km/h) en las esquinas del reverso y la parte frontal. Luego del impacto se estimó el monto que costaría la reparación de la parte dañada. A menos dinero gastado en reparar el parachoques, mayor puntaje para el vehículo.

Los datos que brindan estas pruebas, se precisa, tienen que ver más con los costos de reparación para las empresas aseguradoras que con la seguridad ante impactos que brinda el vehículo.

Los mejores parachoques son aquellos que protegen las partes internas del auto como los faros, el radiador, etc., que suelen ser más caros.

Aunque los resultados son poco alentadores, resultan mejores que los realizados en el 2007, cuando fueron evaluados nueve sedanes y solo dos llegaron a la categoría “Marginal” y los otros 7 se quedaron en el rubro “Pobre”.

Traducción y edición de Sophimanía. Información de Yahoo Autos.
Artículo original (en inglés) aquí.

Obame exige hacer automóviles menos contaminantes y más eficientes

Buscar carros menos contaminantes: un cambio de rumbo difícil de

realizar, pero indispensable. Fuente: Internet

Barack Obama está abriendo ambiciosos frentes de batalla frente al calentamiento global. Uno de ellos es empujar las leyes que aceleren la creación y fabricación de automóviles más limpios, que utilicen menos combustible.

"Es por nuestra seguridad, por nuestra economía y por nuestro planeta" dijo Obama, quien espera tener éxito ahí donde sus predecesores fallaron en tratar de hacer a Estados Unidos menos dependiente del petróleo extranjero.

Aunque algunos lo ridiculicen, el "auto verde" es una necesidad.

Fuente: Shastashumor.com

Apenas comenzó su segunda semana en la oficina oval, Obama pidió nuevas leyes federales con estándares más rigurosos de restricción de gases invernadero que deberían comenzar a cumplirse tan pronto como el 2011.

La industria automotriz no ha mostrado mucho entusiasmo al respecto, ya que teme que estos nuevos requisitos hagan que los precios de los autos suban en un contexto de crisis, donde ya están vendiendo 18 por ciento menos.

Pero Obama insistió: "Nuestro interés no es hacerle las cosas más difíciles a los fabricantes de automóviles, que ya están afectados por la crisis. Por el contrario, queremos ayudarlos a prepararse para el futuro".

La industria ha probado que autos como el Tesla roadster (eléctrico, con

baterías de ion-litio, gran performance y autonomía de 400 kilómetros por

recarga) son posibles. El problema es hacerlos baratos y accesibles para la

mayoría. Fuente: Teslamotors.com

Obama cree que aminorar la dependencia estadounidense del petróleo extranjero es el mejor negocio que pueden hacer: "América no seguirá siendo rehén de un recurso que disminuye ni de regímenes hostiles ni del calentamiento global".

Pero aminorar la dependencia de Estados Unidos del petróleo es un sueño que tienen desde los años ochenta, algo que nunca han podido lograr.

Por su parte los republicanos han comenzado a mostrar su preocupación, ya que creen que estas regulaciones más estrictas terminarán destruyendo empleos norteamericanos en lugar de protegerlos.

Aunque los analistas creen que el plan de Obama es difícil de realizar, también señalan que su prestigio y la crisis (es decir el sentimiento generalizado de que todos tienen que "hacer algo") le dan una ventana de oportunidad.

Información de AP. Edición, versión y traducción de Sophimanía

Artículo original y completo (en inglés) aquí